EPA开放1.8亿美元柴油减排资助，老旧车队换新可申请至2027年1月

美国环境保护署（EPA）于2026年9月24日开放2026年度《柴油排放削减法案》（DERA）全国资助机会（编号EPA-OAR-OTAQ-26-01），预计发放总额约1.8亿美元，用于更换、改造或升级老旧柴油车辆与设备。据资助公告，这笔资金由2024财年约6,500万美元、2025财年约6,200万美元与2026财年约5,300万美元合并组成；EPA预计资助约120个项目，单个项目最高1,200万美元，并预计在十个EPA大区各评出4至12个奖项。DERA计划自设立以来专门针对「存量老旧柴油车队」——EPA指出，美国仍有近800万台老旧柴油发动机在用，持续排放大量氮氧化物和细颗粒物（PM2.5），是此次资助希望加速淘汰的对象。

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资助支持的项目类型包括整车或发动机更换、经认证的尾气后处理改造、怠速削减技术与发动机再制造系统等。合格设备范围较广：校车与公交车、5至8级公路货运车辆、铁路机车、船用发动机，以及建筑、农业、货物装卸、采矿和能源生产等领域使用的非道路柴油设备，均可能纳入。资金用途须产生超出联邦既有法规要求的额外减排效果，也就是说，法律本来就要求做的更换不能拿来申请补贴；申请人需要按EPA要求说明车辆的所有权、使用年限与剩余寿命，并遵守旧发动机报废或停用等处置规定，私自转卖被替换的老旧发动机通常不符合规则。这一报废要求的目的，是确保高排放设备真正退出使用，而非换个地方继续排放。

背景与时间表

可直接申请的主体包括州、地方、区域与部落政府机构、港务局，以及代表柴油车队业主或从事污染削减、交通与空气质量服务的非营利组织；私营车队不能直接申请，但可以作为合作方参与由合格机构牵头的项目。时间表方面：申请须在2027年1月22日晚11时59分（东部时间）前通过Grants.gov电子提交，提问截止日期为2026年11月24日；EPA预计2027年5月通知入选结果、7月正式发奖。有意申请的机构宜提前注册Grants.gov与SAM.gov账号，两项注册都可能耗时数周，临近截止才启动往往来不及。从评审逻辑看，这类竞争性资助通常更看重减排量与成本效益、受益社区的空气质量负担以及申请方的执行与配套能力，车辆清单与运营数据的完整程度，往往直接影响评审得分。

延伸说明

对牵头申报的地方机构而言，打包申报是这类资助的常见做法：由政府机构或非营利组织把辖区内多家车队的车辆汇成一个项目统一申请、统一采购、统一验收，分摊行政成本，也让单个小车队有机会分享联邦资源。车队业主在接洽时，一般会被要求提供车辆识别信息、登记与保险状态、年均行驶里程或工时等基础资料，资料越齐备，纳入打包的可能性越高。还需提醒的是，资助到账通常采取报销或按里程碑拨付的方式，换车的前期垫资安排需要提前与牵头机构确认清楚；涉及车辆处置的环节也务必留存完整凭证，以备项目审计核查。整个申请窗口跨度近四个月，时间看似宽裕，但扣除注册与材料准备所需周期，真正可用的筹备期并不算长。

对华人车队与社区的意义

南加州、纽约—新泽西港区、休斯敦等华人货运与仓储业集中的地区，老旧柴油卡车保有量大，DERA资助是少数能实质性分担换车成本的联邦工具。华人车队业主可主动联系所在城市、县或港务局的交通与空气质量部门，询问本地是否牵头申报、能否把自家车辆纳入打包项目；校车与接送服务运营商同样值得关注。有意参与的业主，一般建议提前整理名下车辆的年份、车型、发动机信息与近年运营记录，这些是牵头机构评估打包可行性时最先要看的材料。配套资金比例、报废要求因项目类型而异，签约前应逐项核对公告原文，并警惕收费代办的中介承诺「包中标」。本文根据EPA官网DERA全国资助页面及资助公告说明整理，金额与截止日期以EPA公布为准。