湾区交通税RTM措施11月3日公投：每年约9.8亿美元救BART与公交，不过关则晚9点收车、票价涨三成

11月3日投票日，湾区五县选民手里有一张直接决定通勤日常的票：区域交通措施（Regional Transit Measure，简称RTM）。它拟在阿拉米达、康特拉科斯塔、圣马特奥与圣克拉拉四县把销售税提高半美分，在旧金山提高一美分，自2027年4月1日起征收、到2041年3月止，为期14年，预计每年筹得约9.8亿美元，主要用于维持AC Transit、BART、Caltrain与Muni的运营。这四家机构明年起合计面临逾8亿美元的年度运营赤字，州政府5.9亿美元的过桥贷款也即将用完。由于RTM以公民倡议形式征集到305,895个签名达标，只需五县合计简单多数即可通过。

不过关会怎样，机构已经把预案摆上桌面。BART的替代服务方案显示：若无新财源，2027年1月起服务时长将削减63%，列车每晚9点收车、班距拉长到30分钟，五条线缩为三条、另两条只提供有限服务，票价与停车费上调30%；同年7月起还可能关闭多达15个车站或停运约四分之一路网。东湾的AC Transit同样告急：官员向奥尔巴尼市议会通报，该机构未来四年预计赤字2亿美元，预案包括压缩班次、缩短运营时段并取消部分线路，其董事会定于12月9日审议最终削减方案、拟2027年6月执行。支持方、湾区委员会主席利比·沙夫直言，措施失败后「没有人能躲开服务大砍的严重冲击」。民调则显示选情并不稳：有10月民调报支持48%、反对34%、未定18%。

选前争议最大的一点，是钱花得有没有人盯紧。授权该税的州参议院第63号法案要求对四家大机构做两阶段财务效率审查，第一阶段已于5月22日获独立监督委员会通过：都会交通委员会（MTC）称，四家机构在2019年7月至2025年6月间共削减或避免了逾10亿美元运营成本，其中BART约5.16亿、Muni约3.02亿、AC Transit约2亿、Caltrain约7600万美元。但前BART董事、注册会计师德博拉·艾伦10月28日在媒体撰文指出，护栏比宣传的要窄：审查只覆盖17家受款机构中的4家，圣克拉拉县约84%的本地收益归谷地交通局，而它既不在审查范围、也不受「维持投入」条款约束；监督委员会9个表决席位中4席属于受审机构本身，没有纳税人代表、独立审计人，更没有监察长。反对方「可负担湾区交通委员会」还批评销售税不论收入一律征收、负担对低收入者更重，且湾区部分城市合并税率将超过11%。

对湾区华人通勤族，实用信息有三条：第一，11月3日晚8点投票结束，邮寄选票须以当日邮戳为准，请尽早寄回或送至官方投递箱；第二，无论结果如何，票价与班次的实质变化最早2027年才落地，不必赶在年底前囤票或改签；第三，若措施通过，新税2027年4月1日才开征，届时在旧金山购物每100美元多付1美元、四县多付0.5美元，大额采购可据此安排时间。