BART若关站东湾通勤恐更堵：模型推演海湾大桥西向早高峰或从13分钟拉长到近24分钟
《旧金山纪事报》10月26日发布的交通模型显示，若BART按削减方案关闭部分车站，东湾驾车通勤将明显变堵：极端情形下海湾大桥西向早高峰过桥时间可能从约13分钟增至近24分钟；若半数人改用拼车、公交或远程办公，则约14分钟。BART应急方案提出，若无新资金，2027年1月起列车间隔拉长至30分钟、晚9点收车、票价上调30%。
不坐BART的人，也躲不开BART削减服务的后果。《旧金山纪事报》与Mobiliti研究人员10月26日发布的模型分析指出：如果BART因资金缺口关闭部分车站，被挤出轨道的乘客涌上公路，东湾到旧金山的驾车时间将被明显拉长，幅度取决于人们怎么改换出行方式。
模型给了两个参照点。在最极端情形下——受影响乘客全部改开车——海湾大桥西向早高峰的过桥时间可能从目前约13分钟涨到近24分钟；如果只有一半人开车，其余选择拼车、公交、换站乘车或远程办公，过桥时间约为14分钟。换句话说，结果好坏很大程度握在通勤者自己的选择里。
区域智库SPUR今年9月的一份报告给出了更宽口径的推演：若全区公交普遍削减，Caldecott隧道西向早高峰或多堵20分钟，核桃溪段I-680早高峰南向多15分钟，海湾大桥的拥堵延误增幅更大。需要注意，两份研究设定的削减情景并不相同，数字不能简单叠加，也都只是模型推演而非注定发生的现实。
背景是钱的问题。BART称其结构性赤字约3.5亿至4亿美元，应急资金正在耗尽；其已获批的应急方案提出，若无新资金到位，2027年1月起各线列车间隔拉长至30分钟、全网晚上9点收车，票价与停车费上调30%；若届时安全可行，2027年7月再进入第二阶段，可能关闭多达15个车站。具体关哪些站尚未确定，将由BART董事会决定。对每天往返于康科德、核桃溪与旧金山之间的华人通勤家庭来说，11月3日选举中的区域交通筹资议案，已经不只关乎坐不坐火车。
